Prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso a metà dicembre, le tariffe di trasporto internazionali delle poliolefine mostravano un andamento debole e volatile, a causa dell'aumento delle vacanze all'estero a fine anno e del conseguente calo delle transazioni. A metà dicembre, però, è scoppiata la crisi del Mar Rosso e le principali compagnie di navigazione hanno annunciato, una dopo l'altra, deviazioni verso il Capo di Buona Speranza in Africa, causando allungamenti delle rotte e aumenti dei noli. Dalla fine di dicembre alla fine di gennaio, le tariffe di trasporto sono aumentate significativamente, raggiungendo a metà febbraio un incremento del 40-60% rispetto a metà dicembre.
Il trasporto marittimo locale non è regolare e l'aumento dei noli ha influito in una certa misura sul flusso delle merci. Inoltre, il volume commerciabile di poliolefine nel primo trimestre della stagione di manutenzione a monte in Medio Oriente è diminuito drasticamente e i prezzi in Europa, Turchia, Nord Africa e altre regioni sono aumentati. In assenza di una completa risoluzione dei conflitti geopolitici, si prevede che le tariffe di trasporto continueranno a fluttuare su livelli elevati nel breve termine.
Le aziende che hanno sospeso la produzione e si occupano di manutenzione stanno ulteriormente riducendo le forniture. Attualmente, oltre all'Europa, anche il Medio Oriente, principale area di approvvigionamento di materie prime, ha numerosi impianti in manutenzione, il che limita il volume delle esportazioni da questa regione. Aziende come la saudita Rabig e la APC hanno in programma interventi di manutenzione nel primo trimestre.
Data di pubblicazione: 11 marzo 2024