Le tariffe internazionali per il trasporto di poliolefine hanno mostrato un andamento debole e volatile prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso a metà dicembre, con un aumento delle festività all'estero a fine anno e una diminuzione delle transazioni. Tuttavia, a metà dicembre, è scoppiata la crisi del Mar Rosso e le principali compagnie di navigazione hanno annunciato deviazioni verso il Capo di Buona Speranza in Africa, causando estensioni delle rotte e aumenti dei noli. Da fine dicembre a fine gennaio, le tariffe di trasporto sono aumentate significativamente e, a metà febbraio, sono aumentate del 40-60% rispetto a metà dicembre.
Il trasporto marittimo locale non è fluido e l'aumento del carico merci ha influito in una certa misura sul flusso delle merci. Inoltre, il volume commerciabile di poliolefine nel primo trimestre della stagione di manutenzione a monte in Medio Oriente è diminuito drasticamente e anche i prezzi in Europa, Turchia, Nord Africa e altre aree sono aumentati. In assenza di una completa risoluzione dei conflitti geopolitici, si prevede che le tariffe di trasporto continueranno a fluttuare a livelli elevati nel breve termine.
Le aziende che si occupano di fermo produzione e manutenzione stanno riducendo ulteriormente la loro offerta. Attualmente, oltre all'Europa, anche il Medio Oriente, principale area di approvvigionamento di materie prime in Europa, dispone di numerosi set di attrezzature per la manutenzione, il che limita il volume delle esportazioni della regione mediorientale. Aziende come Rabig e APC dell'Arabia Saudita hanno piani di manutenzione per il primo trimestre.
Data di pubblicazione: 11-03-2024