I noli internazionali delle poliolefine hanno mostrato un andamento debole e volatile prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso a metà dicembre, con un aumento delle festività estere alla fine dell'anno e una diminuzione dell'attività di transazione. Ma a metà dicembre scoppiò la crisi del Mar Rosso e le principali compagnie di navigazione annunciarono successivamente deviazioni verso il Capo di Buona Speranza in Africa, provocando estensioni delle rotte e aumenti dei trasporti. Dalla fine di dicembre alla fine di gennaio, le tariffe di trasporto sono aumentate in modo significativo e, a metà febbraio, le tariffe di trasporto sono aumentate del 40% -60% rispetto a metà dicembre.
Il trasporto marittimo locale non è regolare e l’aumento delle merci ha influenzato in una certa misura il flusso delle merci. Inoltre, il volume commerciabile di poliolefine nel primo trimestre della stagione di manutenzione upstream in Medio Oriente è diminuito drasticamente e anche i prezzi in Europa, Turchia, Nord Africa e in altri luoghi sono aumentati. In assenza di una risoluzione completa dei conflitti geopolitici, si prevede che i tassi di trasporto continueranno a oscillare a livelli elevati nel breve termine.
Le società di chiusura della produzione e di manutenzione stanno ulteriormente restringendo la loro offerta. Attualmente, oltre all’Europa, anche la principale area di approvvigionamento di materie prime in Europa, il Medio Oriente, dispone di numerosi set di attrezzature per la manutenzione, il che limita il volume delle esportazioni della regione del Medio Oriente. Aziende come Rabig e APC dell'Arabia Saudita hanno piani di manutenzione nel primo trimestre.
Orario di pubblicazione: 11 marzo 2024